度而放弃研发。”
似乎是怕陈尘不懂，车教授进一步的又给他阐述了一下这种发动机的优缺点。
“陈总，压燃汽油发动机的热效率非常高，理论极限热效率可以达到55%，这比目前传统汽油发动机的最高的热效率还要高出10%左右，只不过这个热效率是理论阶段，马自达他们量产的机型热效率也仅为43.6%。”
“还有就是省油和环保，最后就是动力响应上，扭矩的输出非常接近柴油机，加速的响应更快。”
提前做完功课的陈尘自然是知道这些的，不过他还是非常有耐心的听车教授给自己重新解释了一遍，对于马自达的这些东西，有时候你不得不承认，这家伙走的路线就是和传统厂商不一样，多少确实是有两把刷子的。
就一个发动机，本体无法提升的情况下，那就想其他办法。
什么进气歧管，压燃技术都上去，就是为了压榨更高的热效率。
松真健一他也听到车教授对陈尘的解释，点了点头接着说道：“车先生说的不错，压燃发动机理论极限效率可达54.7%，几乎代表了内燃机技术的巅峰，但是不瞒陈总，这款发动机一样有着诸多问题亟待解决。”
“比如成本问题，想取得更高的热效率需要进一步强化缸体和1000bar以上的高压喷油系统，加大了维护成本和生产成本。”
“其次就是NVh问题，这种压燃的形式噪音和震动都大于传统汽油机，和柴油机类似，这需要加大车身静音材料的使用，也进一步的增加了成本。”
陈尘笑了。
笑的很开心。
他现在希望国产厂商在新能源汽车方面接下来两年中能持续发力，最好是全球发力，只有这样，像马自达这样的厂商才会更多。
那些传统厂商才会不得不拿出他们以前根本不可能拿出来的东西！
就像现在马自达为了合作与生存，不得不拿出发动机，变速箱。
这样的厂商越多，华夏布的这一场新能源大局才会有更多的收获，才能从欧美日韩燃油车车企的专利壁垒中打开枷锁。
卢伟奇在看完松真健一递给他的整份文件后，同样使劲点了点头，他们没有什么大的藏私，专利，技术，包括体系路线都在名单当中。
也就是说展开合作以后，红星可以放心大胆的在这些东西的基础上面开始研发燃油发动机以及燃油车。