第522章绝地反击

空中客车公司又名空客、空中巴士，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于f国成立。

空中客车公司第一款投产的客机是a300，于1972年投入生产，共生产561架。

1988年东航空公司订购3架a300600，成为这一机型的新客户，首架于次年交付使用开始与波音公司竞争国内市场。

不过真正与波音有竞争力，还是a320，a320的成功研制打破波音垄断客机市场的局面。

a320，双引擎，150座位，于1984年3月研制，1987年2月开始首航，1988年3月首次交付使用，是目前内国外继波音公司之后第二个大型民航客机制造公司。

本来世界民航客机都是波音跟空客两家垄断，特别是在华国的这个世界第二大民航市场都是他们两家垄断，本来他们知道唐飞公司在运10的基础上研制大型客机的时候，想着以华国的制造水平，不可能研制出合格的产品，当初并不把唐飞公司放在竟争对方的桌面上。

本来在十几年前就听到运10计划下马，大家也想当然，没有想到后来被华国一家民营企业接手。

国家都不能办成，想着一家民营企业也想做大飞机，更不放心上，没有想到，后来的发展出乎了自己的意料。

1999年看到了唐飞公司申请进行极寒测试跟适航证的相关测试，这个怎么可能，于是想着种种法子阻拦，后来也不了了之，没有想到他们自己竟然建立了一个极寒实验室，还有跟32个国家协定了双边互识适航证的办法绕过波音跟空客所颁发的适航证。

华国的市场有多大，劳伦丝比谁都清楚，在唐飞公司没有研制出t2000之前，都是他们两家瓜分这个蛋糕，现在华国有了t2000瞬间之前接洽的那些计划全部没了下文，而且已经跟唐飞公司下了120架的订单。

这之后怎么样，可想而知。

前有狼，后有虎，劳伦丝感觉事情大条了，马上招集领导开会，想对策。

同样的事情也在国波音公司发生。

一个星期后，美联社等几多家西方主要媒体相继发表了一篇对于t2000的专题报道，从发动机、材料、制造工艺水平各个方面分析了t2000优劣，不过大部分内容都是说t2000的不足，特别是对涡扇8的性能可靠性方面发出了质疑，再分析了现在华国内的飞机整体制造工艺水平。

最后文章得出一个结论，那就是t2000的实际情况并不乐观，特别是在可靠性方面还有许多隐患。

文章一经发出，许多西方媒体都进行了转载，不久，欧许多国家以唐飞公司草菅人命为借口，对唐朝动力公司以及所有的下属公司进行了技术封锁，限制t2000出品等制裁。

接着有不少已经下了订单的国外用户在巨大的压力下也相继退了本来已经签定好的订单。

这一批操作给唐飞公司带来了巨大的负面影响。

好在现在唐飞公司没有上市，不然股票肯定会受到巨大影响。

很快，国内也有不少专家学者站出来发表了相同的看法，从专业角度分析了运10在整体水平上的不足，特别是对涡扇8的可靠性发出质疑的看法。

这一波带节奏的做法，瞬间在网络上起到极大的作用，大家纷纷跟风，说t2000是一个巨大的棺材什么的。

“又是这一招，能不能玩点新花样。”王石看着网络上铺天盖地的报道评论。

对于西方人玩的这一招，王石再熟悉不过，前世在华为玩的不是这一套打压手法吗？

不过我王石不怕。

很快，王石找来市场部、对外联络部所有人员商量对策。

“现在网络舆论对我